大家好，我叫C919。

如果天气情况允许的话，

前不久国产航母下水，

国人欢欣鼓舞，

要知道，我可是比航母还难搞哟。

准确来说，我应该这样介绍自己：

中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，与波音737和空客A320属于同一级别。

C919，第一个"9"寓意天长地久、经久不衰，"19"代表我的最大载客量是190座。我的标准设计航程为4075公里。什么概念？相当于我可以一口气从长春飞到拉萨。搭载乘客最少158人，最多190人。

值得一提的是，我的机体从设计、计算、试验、制造全是中国造，对俺制造自主性的质疑可以休矣！

我用了新一代超临界机翼，自主发展的“一分钟”快速成型法提高了机翼曲面质量，改善跨音速范围内的可控性，减少飞行阻力，从而节省了很多燃料。

再看我的造型，像不像戴着一副俊酷的墨镜？相比需要6块挡风玻璃的传统飞机，我只有4块，流线型的机头让飞行员视野更开阔，也减少阻力。这种挡风玻璃工艺复杂，制造难度大——也让我帅到只看脸就能辨认啦！

我的体重可不轻，发动机比现役波音737的都大，所以机身采用第三代铝锂合金材料，锂元素的加入，让我比同等机型轻了5%-10%。

　　说说我的“心脏”——发动机吧。我的心脏是LEAP-X1C发动机，是由美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的，专用于大型喷气客机。

波音与空客用的“心脏”和我一样，别人的好东西可以拿来为我所用，何乐不为？

　　好消息是，我的国产化率已达50%以上，相当厉害啦！

波音787的供应商分布图

全球化时代，一味讲究国产率没有太多意义。737和A380也有不少零件来自中国制造。

有人嘲笑，中国只是造了我的外壳，把所有东西塞进去。切！你以为造飞机壳和造手机壳一样容易？这正是我们的进步所在，航空制造业与其他制造业的不同，就在于集成的难度。商用大飞机讲究耐用率与经济性，对气动布局有近乎苛刻的要求，不是一般国家可以做到的体系化建设。

我的小目标，是要同波音、空客比翼齐飞。其实，我名字中的C还有另一层含义呢！空客(AIRBUS)首字母是A，波音(BOEING)首字母是B，而我是C，我有一颗跟他们竞逐蓝天的决心。

从1970年立项研制“运10”开始，

国家曾四次决策发展大飞机，

这一项目承载了几代中国人的梦想。

一个能向全世界输送高铁，

能自产航母和第五代战机的国度，

为什么造民用大飞机这么难？

其实，航空工业被誉为工业之花，

大型客机则是“工业皇冠上的明珠”，

是世界上最复杂、技术含量最高的产品，

光零部件就有300万到600万之多，

制造难度可想而知。

从目前情况看，世界上只有美国、俄罗斯、欧盟能够研制大型客机，而真正具有市场竞争力的只有美国波音公司和法德等欧洲国家联合组建的空中客车公司，国际大型客机市场基本为上述两大巨头所垄断。

制造商用大型客机必须通过繁杂严苛的欧美适航标准认证。也就是说，如果C919拿不到欧美“准飞证”，就无法在欧美使用。所谓的欧美适航证当然是两巨头垄断市场的工具，但也是欧美国家针对近年来众多空难制定出的政策标准，已经深入人心。

大飞机售价高昂，而中国民航市场却日益庞大。近年来动辄几百亿的航空大单，其实凸显了我国缺乏国产大飞机的窘迫。未来中国若无法打破欧美垄断，等待的只能是更多的花费，以及谈判中越发被动的地位。

《新闻晨报》引述国家大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世的话说，未来20年间，全球将交付3.35万架大型民用飞机，价值高达5万亿美元。国产大型客机C919极有可能打破此前由两巨头垄断的干线喷气式客机市场格局。未来，市民乘坐民航飞机之时，除了“A”、“B”，还可以选择“C”。

据澎湃新闻报道，由于中国的人力成本优势，C919可以卖到5000万美元一架，而波音737和空客320则在6000万美元左右。

目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）、德国普仁航空等国际客户，咱河北航空也预定了20架哟。

今日首飞，

请为我们自己的国产大飞机

点ZAN！